5月18日，阿里巴巴控股集团发布消息，自“1+6+N”以来，率先启动上市的业务集团已经出现，就是此前受到关注的菜鸟集团。

最近两个月，菜鸟CEO万霖很忙。

3月底，万霖前往罗马，与世界粮食计划署副执行干事曼诺吉·朱内贾签署了全球物流合作协议，菜鸟由此成了其战略合作的首个中国物流企业。

(资料图片仅供参考)

4月中，他与巴西邮政CEO法比亚诺·席尔瓦·多斯桑托斯现身杭州，共同签署了战略合作协议，全面加强国际快递服务在巴西市场的末端网络建设。

种种迹象表明，菜鸟物流全球化的步伐在进一步加快了。甚至，为了应对即将到来的“618大促”，菜鸟宣布将在一个月内开设五座全新的跨境仓库，并将联手速卖通启用首个全球中心仓，持续优化国际快递时效。

当这一基因流淌在血液中，无论是物流能力还是经营表现，菜鸟已然振翅。

最新发布的财务数据显示，2023财年，菜鸟外部营业收入同比增长21%。而在今年胡润研究院发布的《2023全球独角兽排行榜》上，菜鸟位列全球第十、物流行业第一。

如果将时间线拉长，近五年来，菜鸟整体的营收复合增长率显著跑赢行业水平。那么，在持续稳健增长的背后，菜鸟究竟掌握了怎样的业务“密码”？

阿里体系中的“天速星”

今年3月底，阿里巴巴启动了新一轮公司治理变革，震惊外界——在集团之下，设立阿里云智能、淘宝天猫商业、本地生活、国际数字商业、菜鸟、大文娱等六大业务集团和多家业务公司，并分别成立董事会。

此次调整意味着，阿里旗下各业务将走出“温室”，独立融资甚至上市。也因此，有关菜鸟集团上市的传闻不绝于耳。

实际上，对于菜鸟而言，当整个物流板块业务直面外界之时，其过去几年所积累的物流布局、业务能力和产品体系，也必然要接受市场更直接的检阅。但欣喜的是，该公司过去五年的发展速度表明，菜鸟堪称阿里体系中的“天速星”。

《水浒传》人物戴宗因能日行八百里而上应天速星。自2018年财务数据首次出现在阿里财报中以来，菜鸟过去5个财年的营收年复合增长率高达62.8%。同期，顺丰、京东物流的营收年复合增长率分别为30%和38%。而对比阿里整个集团的表现，2019至2023财年，菜鸟营收从67.59亿上涨至775.12亿，增长十倍，为集团六大业务板块中增速最快。

值得一提的是，外部收入的持续提升，占菜鸟总收入的72%，凸显了菜鸟的市场成长性。

根据财报，在本财年，菜鸟加大了全球物流服务的能力建设，在始发国揽收、仓储、清关、干线和目的国分拨、配送、自提等各个操作环节均加大了建设投入。截至2022年12月31日，菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，全年日均处理跨境包裹超过450万个。

全球化打法的前瞻性

2022年7月，菜鸟举行了一场开放周活动。在该活动上，万霖说，菜鸟要做全球化的长期主义者。

事实上，无论是参与联合国世界粮食计划还是拓展巴西物流市场，这都是对菜鸟国际物流能力的考验。截至目前，该公司已在全球布局6大智慧物流枢纽，海外分拨中心已增至15个，国际快递物流网络已覆盖全球近200个国家及地区。

“闪电战”的打法并不适用全球化，菜鸟的全球化物流网络亦是经年累积。

2018年，菜鸟正式启动“国际物流大通道”的建设，开始在全球自建国际快递网络。此后，依托阿里体系，菜鸟承接了来自速卖通、阿里国际站、Lazada的商流，不断升级物流履约服务，并拓宽国际物流通道。

值得注意的是，在国内快递物流领域，“出海”并不陌生。例如，顺丰通过收购DHL在中国内地、中国香港和中国澳门地区的供应链业务后，又并购了东南亚最大老牌物流与供应链服务企业嘉里物流，搭建了全球化的供应链体系；京东物流也以供应链为切入点，持续为海外企业及出海品牌，提供一体化供应链解决方案；极兔则是“跑马圈地”，最先从东南亚起家，近两年选择进军国内市场，2022年又陆续瞄准了中东、南美国家市场。

然而，各大物流企业的“出海”之路也并非一帆风顺，地缘、文化等多种因素加剧了物流全球化拓展的不确定性。

菜鸟相关人士表示，之所以“下定决心去啃海外本地化这块硬骨头，在于菜鸟底层数字技术和物流设施深度融合的底气。过去一年，菜鸟设立多个海外大区，国际快递全球迅速起网，这是厚积薄发的结果。”

可以肯定的是，海外本地化动作频频之下，菜鸟全球化的战略路径已然清晰：以国际枢纽、干线、末端、关务等国际端到端的快递网络运营能力为基础，进一步围绕本地物流配送、清关、分拨中心、智能快递柜等，深化海外本地物流的组网运营，形成真正意义上的端到端国际物流服务能力。

供应链的高质量增长

在菜鸟内部，有着“全球化产业互联网”的战略定位。

互联网是指数字化技术贯穿物流所有环节。产业，则意味着菜鸟要进入物流的运营当中，进行实操运营。

自2018年下场直接做物流以来，菜鸟先后整合丹鸟、万象、点我达等配送公司及北领、心怡等仓储公司，持续建设自身的核心物流能力。尤其是疫情以来，菜鸟供应链的韧性经受住了考验。

在外界眼中，平时感受到的是一个个快递配送，对快递速度、送货上门感受强烈。但快递的背后，更重要的是整个供应链体系的建设。菜鸟厚积薄发，虽然是行业的后来者，但十年下来，也形成了扎实的供应链能力，既能帮助品牌商家服务C端消费者，也能服务B端线上线下各类渠道。

在C端，“送货上门”已经成为这两年来菜鸟改善消费者体验的头等要事。以去年“双11”为例，菜鸟直送和菜鸟驿站送货上门在此期间的单日包裹处理量峰值超过1800万件。截至2022年12月，超过7成的社区菜鸟驿站已具备送货上门的能力。今年，菜鸟又推出了“1212半日达”，比以往行业通行的211模式快了将近4个小时。据菜鸟内部人士称，在好几个大城市，菜鸟的物流满意度已经超过了京东。

在B端，菜鸟供应链履约预期近些年来不断超预期。例如，在去年“双11”期间，针对美妆品牌商家订单爆发问题，菜鸟提供“多仓发全国”保障，整体时效提升10%；在大件物流领域，菜鸟将自营的末端城市数量从40余个快速提升至140个。现在菜鸟的优选仓配能半日达、智选仓配能次日达，收到品牌商的认可。今年刚开年不久，就有一批品牌商转投使用菜鸟供应链。

无论是在全球化市场，还是在国内市场，如果说菜鸟今天与十年前相比最大的不同，就是内力越来越深厚了。菜鸟的业务，往往一做就是十年，期间是以长期主义的心态，持续的投入，不轻易动摇。千亿估值背后的“密码”，率先启动上市的底气，或许就来自于过去十年来始终以长期主义的心态，做扎实的能力建设。

下一个十年，菜鸟的目标是成为全球领先的数智物流集团，这将开启又一个长期主义的阶段。