本报（chinatimes.net.cn）记者吴敏 见习记者 李明会 北京报道

国内首家因资不抵债而破产的互联网保险公司，正迎来新生。

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5月16日，记者从业内了解到，银保监会印发《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》，批准该公司名称由“易安财产保险股份有限公司”（下称“易安财险”）变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”（下称“比亚迪财险”）。

作为国内新能源汽车的领导者，比亚迪进军保险业或为车险市场打开更多想象空间。业内人士也对《华夏时报》记者表示，比亚迪收购易安财险有望颠覆传统车险定价模式。

比亚迪老将出任首位董事长

值得注意的是，在《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》中，除更名外，银保监会也核准了比亚迪老将，比亚迪集团副总裁、财务总监周亚琳担任比亚迪财险首任董事长的任职资格。

比亚迪披露的年报显示，现年46岁的周亚琳1999年毕业于江西财经大学，获经济学学士学位。同年3月，周亚琳加入比亚迪集团，现担任比亚迪副总裁兼财务总监，同时还担任比亚迪电子（国际）有限公司财务总监、比亚迪半导体股份有限公司董事、比亚迪汽车金融有限公司董事长、比亚迪丰田电动车科技有限公司监事及比亚迪慈善基金会监事等职。

据悉，周亚琳是比亚迪收购易安财险的核心人物，由比亚迪董事长王传福直接授权。

今年5月9日，银保监会发布了《关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复》公告，同意批复比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。

这意味着，比亚迪正式拿下这张极具稀缺性的互联网保险牌照，成为国内首家全资控股险企的车企。

作为国内四家互联网险企之一，易安财险一度风光无限。在其他三家互联网险企还处于亏损时，易安财险就在2016年开业首年和第二年实现连续盈利，但2018年净亏损1.99亿元，2019年净亏损略有收窄，下降到1.67亿元。

2020年7月，易安财险因偿付能力不达标等原因被银保监会实施接管、监管。直到两年后，银保监会才原则同意易安财险进入破产重整程序。同日，北京金融法院受理了易安财险破产重整的申请，易安财险依法进入破产重整程序。

今年2月，有关易安财险收到比亚迪36亿元拟收购款的消息在坊间传开。彼时，《华夏时报》记者致电负责易安财险重整事项的内部人士，对方否认了36亿元拟收购款到位一事，称“这个是不实信息”。此后也未见与收购款相关的新消息传出。

车企“涉险”

买下易安财险，比亚迪或是盯上了车险这块“肥肉”。

来自东吴证券的研究指出，新能源车险是一个千亿级别的蓝海市场，预计2030年新能源车险保费规模将达4541亿元。

虽然刚刚更名的比亚迪财险目前经营范围尚未涵盖车险业务，但这并不影响业内对新能源汽车“一哥”入局保险业、搅动车险市场的想象。

“这是一个里程碑的事件，”黄河科技学院客座教授张翔对《华夏时报》记者表示，“传统保险公司车险业务模式与当下汽车技术脱节，他们在车险业务上也都是亏损的。”

他表示，随着汽车智能化发展，汽车上的许多传感器可以帮助检测驾驶员的驾驶行为和驾驶轨迹，这些大数据对于个性化计算驾驶员保费形成参考，也为车企跨界进入保险业提供了便利。

“对于驾驶行为好的车主和没有出过交通事故的车主，可以降低他们的保费；对于经常出事故的车主，应该增加他们的保费。”张翔认为，这在降低车主车险费用的同时，也有助于提高车企的利润。

首都经贸大学农村保险研究所副所长李文中也对《华夏时报》记者表示，比亚迪是国内新能源汽车的领导者，新能源汽车相比传统燃油车的智能化程度更高，更适合推选UBI车险。因此，比亚迪全资收购易安财险的确非常有可能发挥自身优势，借易安财险平台推动UBI车险业务的发展，从而改变车险定价模式。

张翔补充道，对于车企而言，做保险还可以吸纳不少资金。“因为保费目前是一年一交，这个资金量很大。”

但车企跨界“开”进车险赛道也并非易事。

在今年召开的伯克希尔·哈撒韦年度股东大会上，巴菲特就曾表示，汽车公司开展保险业务的难度不亚于险企跨界做汽车。他认为，汽车公司自己做保险这个想法要实施起来很难，特别是在风险管控能力上，车企可能还远远没有达到独立经营车险业务的能力。

谈及车企“涉险”所面临的挑战，李文中认为，跨界经营无论是内部管理制度建设、专业人才储备和市场开拓都面临较大的压力。易安财险前期经营出现问题导致大量专业人才流失，比亚迪接手之后如何快速恢复正常经营挑战不小。

“车企在保险业以前没有经验，而保险业本身的竞争也很激烈。”张翔坦言，车企入局后，能不能盈利、能不能控制成本，对车企来说是个挑战。

责任编辑：孟俊莲 主编：张志伟