(资料图片仅供参考)

在上个世纪70年代，梅赛德斯-奔驰推出了一系列超级跑车概念，所有这些概念都被命名为C111，作为各种技术的试验台，从动力传动系统到轻型结构再到空气动力学设计。

这些概念车一共建造了十几辆，其中一些后来的C111概念车在意大利Nardo测试跑道的高速测试中被用来创造各种记录。最新的概念车：C111/IV，特点是4.8升的V-8额定功率493马力。在1979年的测试中，它成功地达到了251英里/小时的最高速度。

梅赛德斯（Mercedes）近日推出了Vision One Eleven概念车，重新启动了该系列。该概念已于周四亮相，避开了前代的内燃机，转而采用最新的电动汽车动力总成技术。

不过梅赛德斯并未公布该概念车的细节组成，但证实动力总成由一对轴向磁通电机组成，YASA是梅赛德斯于2021年收购的高性能电机专家。轴向磁通电机比输出相似的传统径向磁通电机更轻、更小。然而，制造轴向磁通电机更加困难，使其成本效益大大降低。梅赛德斯计划在柏林的一家工厂生产轴向磁通电机，第一个应用可能是AMG的专用电动汽车，将于本世纪中叶左右推出。

梅赛德斯还确认Vision One Eleven将采用新的电池设计。它的特点是液体冷却，并使用圆柱形电池，其化学性质与公式1中发现的类似。在开发电池时，梅赛德斯依靠其梅赛德斯AMG高性能动力总成部门，该部门为梅赛德斯F1车队制造动力系统。

梅赛德斯首席技术官Markus Schäfer在一份声明中表示：“梅赛德斯-奔驰Vision One Eleven将令人惊叹的设计与开创性的动力总成技术相结合。”。“就像它的历史名字一样，它为赛车表演的未来探索了新的道路。”

Vision One Eleven概念车的外观可能大量借鉴了最初的C111，但它也引入了梅赛德斯One Bow设计形式的更极端应用。从低矮的前端到肌肉发达的后部，从侧面看，光滑的弓形形状给46英寸高的概念车带来了坚实、近乎雕塑的外观和感觉。

通过一对鸥翼门进入驾驶室，这也是从最初的C111以及标志性的300SL鸥翼跑车中借来的元素。与大多数超级跑车在内饰上采用的赛车般的外观不同，Vision One Eleven具有更像休息室的感觉。梅赛德斯表示，这种设计选择反映了一个未来，即使是超级跑车也将能够自行驾驶。当乘客不专注于驾驶时，他们会想要一个舒适的环境。

梅赛德斯表示，该概念中使用的颜色和材料是未来豪华的一瞥。明亮的颜色吸引了人们的眼球，而回收材料则带来了可持续发展的感觉。

与最初的C111概念车一样，Vision One Eleven并不打算用于量产，不过其设计和技术的元素可能会渗透到未来的奔驰汽车中。